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原标题:演讲局成员、世界贸易组织前总干事帕斯卡尔·拉

浏览次数:159 时间:2020-01-23

一个联合国下属机构把目标指向减少船舶行业的碳排放。图片来源:Thomas Ebert/laif/eyevine

除了这些目前的努力,还有许多有前途的新技术正在测试中,从巧妙的气泡润滑船壳到风力辅助推进,以及(至关重要的)碳中性燃料类型。到那时,航运业转向这些燃料将为发展中国家的可再生能源带来大量投资。

尽管减排目标越来越清晰,但确保各国实现这些目标所需要的法规仍不明朗。目前正在考虑的一种选择是,呼吁加强和延长2011年IMO采用的能源效率条例。其他提议可能要求更清洁的燃料或新的发动机技术,或者对国际水域的船只施加新的速度限制,以减少燃料消耗。另一个突出问题是,航运业是否可以通过购买碳排放信用抵消其温室气体排放。

演讲局成员

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最后,在航运业贷款总额中占20%以上的银行承诺每年披露其贷款的碳排放强度,利用透明度将资金从污染严重的船舶转向效率更高的船舶。

170多个国家正在聚焦一项减少船舶行业温室气体排放的计划,从而弥补2015年法国巴黎气候协定留下的缺口。该框架近日将获得批准。

与此同时,各国政府将合作采取更多措施,减少全球海上贸易体系对环境和气候的影响。这些努力对于实现2015年《巴黎气候协定》提出的目标至关重要。就目前情况来看,如果作为一个国家计算,航运业将成为世界第六大温室气体排放国。

Rutherford说:“就其对行业的要求而言,这是一笔潜在的巨大交易。”

无论如何,该行业在这个问题上领先于政府。在最近的一次航运业会议上,航运业代表们将注意力直接集中在如何“在不使用化石燃料的情况下推动全球贸易”的问题上。此外,许多大型航运公司已经承诺,最早在2030年实现深海贸易航线上全尺寸零碳船的商业化。

美国华盛顿特区非营利研究组织“清洁运输国际委员会”海洋和航空项目负责人Daniel Rutherford说,日本的提议不会像《巴黎协定》中呼吁的那样快速减排或达到一定程度的减排,其目标是防止全球气温比工业化前水平上升超过1.5℃~2℃。尽管如此,他表示,这一提议或仍意味着全球船东们的重大改变。

好消息是,根据国际海事组织(IMO)去年达成的一项雄心勃勃的协议,航运业必须在2050年之前将温室气体排放“至少”减少到目前水平的一半,同时采取措施在2023年之前开始减排。坏消息是,关于实现这些目标的最佳政策的讨论已经停滞。虽然双方商定的目标很重要,但它们不能取代具体行动。

全球谈判制定船舶温室气体排放限量

显然,私营部门正在加快步伐。现在,聚集在伦敦国际海事组织峰会上的各国政府需要做同样的事情,支持明确、透明和雄心勃勃的短期减排措施。只有这样,才能为投资零碳技术和碳中性贸易创造长期激励。

与会代表正在讨论一系列关于温室气体减排的时间和规模的想法。观察人士表示,谈判似乎围绕一项来自日本的提议展开,即与2015年的水平相比,该行业的碳排放量到2060年减少近44%。

宝马娱乐在线,一个更高效的海运船队不仅会减少国际贸易对石油的依赖;这还有助于将运费与未来的油价上涨隔离开来,比如2008年导致世界各地粮食骚乱的油价上涨。

联合国国际海事组织的一个专家组将在伦敦召开会议,预计该专家组将就一项设定减排目标的决议达成一致意见,并为未来的监管奠定基础。到2023年,IMO将充实并最终敲定监管框架。

世界贸易组织前总干事

2015年,国际航运业二氧化碳排放据估计达8.12亿吨,接近全球总量的2.3%。到本世纪中叶,该行业的排放量预计会翻一番。

鉴于公众对气候行动的需求日益增长——更不用说新的数据表明气候变化的速度和严重性,继续犹豫和软弱下去是行不通的。此外,严格的能效规定并不会像一些批评者所说的那样使贸易变得更加昂贵,因为这将导致运营商购买更多的燃油效率更高的船舶。燃料现在是运输中最大的单一运营费用,这意味着降低燃料成本的技术的早期采用者可以提供更好的运价并获得竞争优势。

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